中新河南網(wǎng)7月27日電 “咚，咚，咚……”隧道深深，“鼓聲”陣陣，7月27日0點至4點30分，中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司麻城工務(wù)段、中鐵電化局集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司80多名作業(yè)人員，聯(lián)合對合武高鐵大別山隧道進(jìn)行敲擊檢查。

 

    合武高鐵，2009年4月1日開通運營，穿越大別山，沿線地質(zhì)條件極其復(fù)雜。因持續(xù)強(qiáng)降雨，導(dǎo)致山體吸水過量。為夯實汛期高鐵安全基礎(chǔ)，該段對合武高鐵10座隧道進(jìn)行敲擊檢查和排水設(shè)施綜合治理，確保隧道設(shè)備始終保持優(yōu)良狀態(tài)。

 

 

    針對參與施工的單位多、人員多、工機(jī)具多的實際，該段成立施工指揮部，下設(shè)技術(shù)指導(dǎo)組、安全監(jiān)控組、教育培訓(xùn)組等5個專業(yè)組，制定時間表、路線圖、任務(wù)書，細(xì)化安全措施，明確檢查重點，強(qiáng)化干部帶班，確保檢查到底到邊，全覆蓋。“如發(fā)現(xiàn)拱腰、拱頂有空洞，我們將用鋼筋探測儀、地質(zhì)雷達(dá)、鉆孔取芯等科技手段驗證，不讓一處安全隱患留在高鐵隧道里。”該段主管副段長章向華介紹說。
 

 

    “天窗開始前，我們要查驗每名作業(yè)人員身份，對每件工機(jī)具料進(jìn)行掃碼，才允許入網(wǎng)作業(yè)。”該段麻城橋隧車間支部書記閆保光說。為確保安全，該段細(xì)化一日作業(yè)流程，嚴(yán)格落實工機(jī)具“三確認(rèn)”“六清點”制度，抽調(diào)技術(shù)骨干與施工單位職工同住宿、同上車、同作業(yè)，緊盯隧道拱頂、拱腰、施工縫、混凝土修補(bǔ)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的敲擊檢查，確保間距20公分至30公分敲擊檢查一次的標(biāo)準(zhǔn)落到實處。
 

 

    “敲擊檢查是憑聲音辨別病害的，必須洗耳靜聽，這就跟醫(yī)生用聽診器給病人瞧病一樣，一點都不敢大意。”在現(xiàn)場盯控的該段麻城橋隧車間麻城北橋梁工區(qū)工長王寶山說，“一個天窗下來，一個施工單位頂多敲擊檢查300米。”另外，他們還要完成隧道里18.36公里無砟軌道兩線間排水溝、沉井、側(cè)溝和隧道漏水的綜合檢查和治理，做到檢查一米不漏、整治一處不落。

 

    目前，該段已完成4座隧道的敲擊檢查和4.1公里水溝的綜合治理，整個施工將于8月中旬完成。屆時，合武高鐵的10座隧道安全基礎(chǔ)將更加牢固。（賀勇 張雨思）